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第1860章 老家伙们

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请张楠登机视察,这也是计划好的。

    张楠还没登上过超音速客机,很有兴趣,这就在机长的引领下,拉着女儿的手上飞机。

    一进机舱,并没有想象中的压抑感,这内饰感觉也非常不错,就是感觉这飞机比737的机舱稍微窄一些。

    先看了看驾驶舱,仪表挺传统,操纵杆秉承图波列夫设计局的一罐传统,就像大型轰炸机的配置。

    客舱分三段,最前边这段是2加1配置,一共12个座位,第二排两座并列的座位前还有张固定的桌子。

    这就是头等舱配置,与十年前相比,座位配置方式没变化,就是座椅换成了更舒适宽敞的真皮座椅。

    这是张楠第一架不配置卧室的大型私人飞机,不是空间不够没地方设置,而是压根不需要!

    图144,不需要卧室,它快得都能追上时间!

    霸气!

    它的客舱非常长,之后以卫生间、衣帽间为分割,后头还有两段客舱。

    普通舱,原本是3加2配置座位,现在座椅全部换过,比之前略宽,2加2,座椅间距也有所加大,每舱撤掉一排,乘坐起来变得更加舒适。

    当然,整机载客量也少了些,变得同协和式差不多,105人。

    空乘3人,够用了,乘客少。

    客舱座椅背后也没什么液晶显示屏一类的娱乐设施,它就是一个字“快”,飞机上不需要这些花里胡哨、打发时间的小零碎。

    每舱只有一个显示屏,被安装在各舱的最前方,上头会显示飞行过程中实时速度、高度,还有机舱内外温度、气压等数据。

    当它在常用巡航高度飞行时,舱外温度是零下六十几度,而前部蒙皮的温度又是两百多度!

    有个问题张楠很关心,问爱德华-艾兰:“这架飞机到底能飞多远?”

    “先生,按照官方公开资料,是6500公里,但这只是载油70吨,还是使用最原型发动机的资料,那个就是油老虎。

    出于政治的原因,这个公开数据一直就没修改过。

    这次改装前使用的是第二型发动机,实际载油80吨就能轻松飞莫斯科至海参崴的航线,这样都还有20%的余油。

    图144的实际最大载油量是93吨,配用图160的发动机后,其实已经能做到执飞太平洋航线,至少从旧金山飞华夏的沪上没问题。

    如果是自东往西飞,航线选择还会更多。”

    好家伙,至少上万公里!

    地球在自转的,旧金山飞华夏是追着地球飞,倒过来自然实际飞行距离就近得多。

    这时机长同志补充道:“这架飞机其实非常安全,73年那次意外,其实是为了紧急避让违规拍照的法国战斗机,做的动作超出了飞机强度极限。

    法国人还不承认,说是我们违规操作加上飞机强度有问题,就是可惜了我的那些老伙计,我曾经的副驾驶就是当时的当班机长。

    78年我迫降那次,原因是管线质量,之后对质量的管控非常严格,更不用说这次改装,质量管控比造航天飞机还严。

    它很安全,能为你提供最可靠的服务,先生。”

    “最近你们会比较辛苦,要坐货机走一走几条我常会走的航线,熟悉一下。”张楠道。

    爱德华-艾兰一听,笑着道:“这是工作,先生,到时候我和鲍里斯几个都会自己飞一次,熟悉一下那边的机场。”

    张楠刚想问说出心中的一个疑问,但反应过来后忍住没说:自家机队的大中型货机,除了美国产的,还有少数几架都没到货的伊尔76,其它全是安东诺夫设计局的产品。

    眼前这位至少从六十年代开始,就开始当了至少20年的图波列夫设计局的首席试飞员。

    不同的设计局的产品,估计还难不住这样的老资格飞行员。

    想了下,还是问了句:“艾兰机长,你会飞多少型号的飞机?”

    “苏联的量产运输机都行,无论哪个时代的,特别是图波列夫设计局的所有客机和轰炸机。

    还有像老一些的米格、苏霍伊系列的战斗机也能飞,就是技术一般,而且现在年纪大了,估计做高过载不大吃得消。

    西方飞机估计老型号没问题,技术相通,新的一些不行,没接触过。”

    一旁坐上座椅的昱辰小朋友听着两人的谈话,感觉这个能当爷爷的家伙挺厉害的,就好奇的问道:“您好,问一下那种很大很大、很厉害的160轰炸机你也会飞吗?”

    爱德华-艾兰一脸囧,最后微笑着道:“是的,这位美丽的小天使,我能飞图160轰炸机,还飞得非常不错。”

    图160试飞那年月,他还在图波列夫设计局当试飞员呢。
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